据发改委消息，近日，日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司主动明确提出调整海运附加费的具体措施。这是时隔9月15日，日本邮船首度调整电放费等收费项目和标准之后，多家船公司明确提出的拒绝。

回应，有业内人士向《证券日报》记者分析，航运业中除了运费是更为半透明的之外，由于每个船公司有各自有所不同的海运附加费，项目有所不同，价格不一，因此，收费较为恐慌，如果能否规范的话，还是有益处的。“以燃油附加费为事例，如果油价下跌的话，船公司可能会借机徵低燃油附加费的价格，而且，由于没适当的规范定价机制，所以，每家船公司缴纳的附加费价格也不会有高有低，价格浮动区间较小。”上述业内人士如是说。

船公司明确提出调整海运附加费据《证券日报》记者理解，运价一般由基本海运费和附加费包含，各航线有所不同，其附加费明细及金额也有所不同。完全相同航线，有所不同船公司缴纳的附加费也有可能有差异，必须和船公司明确证实。

根据发改委透露的信息表明，上述船公司明确提出的海运附加费的调整还包括四方面：一是中止部分附加费项目;二是减少单证酬劳、电放费;三是减少其他附加费标准;四是修改拆分收费项目，例如长荣海运将原先11项附加费拆分为6项。对于海运附加费的调整，有研究航运业的人士向《证券日报》记者分析道，有部分大航运公司不存在附加费项目较多，价格浮动较小的现象。如果需要回应展开规范的话，也是好事。

据发改委称之为，上述调价通报各公司已相继公布，最晚将于10月15日实行。涉及措施生效后，将有效地减轻附加费收费不合理问题。发改委拒绝，船公司要根据成本和市场变化情况，合理确认收费标准，依法合规积极开展经营。

下一步将紧密追踪有关公司收费情况，更进一步规范收费明码标价，希望建构长效监管机制。BDI指数创同期新高有出口企业涉及负责人向媒体回应，海运附加费的增加对于成本的掌控上来说是有所受到影响的。

比如一些必须制单费用的项目，通过这样的修改，整个头程的费用都可以获得一定程度的免除。另外，通过明码标价的方式，也可以提升对风险的把触。

“海运费减少对客户是好事，因为进口成本减少了不利于出口。”有出口企业涉及人士如是说。也有专门从事物流业务的人士回应，这次降价牵涉到的附加费主要是在货物出现异常状况时才不会产生的费用。

物流服务商一般都会确保这些状况防止再次发生，因此对于海外仓用户来说并没过于大影响。有业内人士认为，目前，航运业整体下降，船公司此时主动拒绝调整海运附加费也是为了自身招募客户。从目前的航运业现状来看，现如今的航运业在运力不足的前提下，日子并不好过。

数据表明，截至10月14日，波罗的海干散货指数(BDI)从9月下旬的978点跌至787点，降幅近20%，为1986年以来同期最差点位。回应，有分析人士认为，我们将有可能会遭遇1980年以来最黯淡的一个时期。运力不足、供需不均衡、燃油成本上升;此外，市场需求上升可能会在更大程度上延后国际海运恢复健康时间。

航运业的下滑必要造成多家公司牵头一起正式成立了联盟。而有所不同联盟之间的竞争也更加白热化。有分析人士向《证券日报》记者回应，据猜测，这次船公司主动调整海运附加费也有一定有可能与航运联盟之间的竞争有关系。

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